Tuyến metro số 13 Hà Nội dài bao nhiêu km và có thể có bao nhiêu ga?

Tuyến metro số 13 Hà Nội dài 47,3 km theo phép đo trên dữ liệu hướng tuyến, còn hồ sơ CAD đi kèm ghi 47,21 km. Hai con số chênh nhau 60 mét trên toàn tuyến, tương đương 0,13 phần trăm, nên chúng được coi là khớp. Về số ga, câu trả lời trung thực là hồ sơ chưa có ga nào. Ước tính của người viết, dựa trên cự ly ga thông lệ và mật độ xây dựng đọc từ ảnh vệ tinh, cho ra khoảng 22 đến 28 vị trí ga khả dĩ, với phương án cân bằng nhất rơi vào 25 ga.

Bài viết này khác các bài cùng cụm ở chỗ nó đi vào phép đo. Bạn sẽ thấy chiều dài được tính ra sao, con số 47,3 km được ghép từ bốn mảnh nào, vì sao nó lệch nhẹ so với CAD, hành lang có những mốc km nào, và từ đó các vị trí ga tiềm năng được xác định theo nguyên tắc gì. Cần nhắc lại một lần nữa để không ai hiểu nhầm: dữ liệu gốc chỉ chứa tim tuyến, tên tuyến, mã tuyến, hướng tuyến, màu và chiều dài. Nó không có danh sách ga, không phân định ngầm với trên cao, không có depot. Trong toàn bộ ba mươi khung ảnh, tuyến chỉ hiện diện bằng một vạch màu vàng chanh mã #C0CA33. Mọi mốc km và mọi vị trí ga nêu dưới đây là kết quả tính toán và đề xuất của người viết, không phải nội dung quy hoạch đã công bố.

Đo một hành lang metro trên bản đồ như thế nào

Tim tuyến M13 trong dữ liệu không phải một đường cong toán học mà là một chuỗi điểm. Tổng cộng có 505 đỉnh toạ độ, phân bố trong bốn đoạn. Muốn biết tuyến dài bao nhiêu, phải cộng chiều dài từng cạnh nối hai đỉnh liên tiếp.

Khoảng cách giữa hai điểm trên mặt đất không thể tính bằng định lý Pythagore trên toạ độ kinh vĩ, vì một độ kinh tuyến ở vĩ độ 21 chỉ dài khoảng 104 km trong khi một độ vĩ tuyến dài khoảng 111 km. Cách làm chuẩn là dùng công thức haversine, tính khoảng cách vòng cung lớn trên mặt cầu bán kính trung bình 6.371 km. Ở phạm vi vài chục cây số quanh Hà Nội, sai số của mô hình cầu so với mô hình ellipsoid nằm ở mức vài chục mét trên toàn tuyến, đủ nhỏ để không ảnh hưởng tới con số làm tròn tới một chữ số thập phân.

Vấn đề thứ hai là chuyện thay cung bằng dây. Nối hai đỉnh liên tiếp bằng đoạn thẳng, ta luôn đo hụt so với đường cong thật. Mức hụt phụ thuộc vào khoảng cách giữa các đỉnh và vào bán kính cong. Với M13, khoảng cách trung bình giữa hai đỉnh liên tiếp trên hành lang chính là 93,4 mét, còn ở các khúc cong đỉnh dày hơn nhiều. Với mật độ như vậy và với bán kính cong hàng trăm mét, phần đo hụt nằm ở mức dưới một phần vạn, tức dưới năm mét trên cả tuyến. Nói cách khác, chuỗi 505 đỉnh đã mô tả tuyến đủ mịn để phép cộng dây cho ra kết quả tin cậy.

Điểm cuối cùng cần lưu ý là mật độ đỉnh không đều. Trên năm cây số đầu tiên chỉ có hai đỉnh, vì đó là một đoạn thẳng dài. Trong khi đó ở khoảng km 35 tới km 40 có tới 228 đỉnh, vì đoạn này bám sát các khúc uốn của đường và của sông. Mật độ đỉnh vì thế là một chỉ báo gián tiếp rất hữu ích: nơi nào đỉnh dày, nơi đó tuyến bị hiện trạng ràng buộc nhiều; nơi nào đỉnh thưa, nơi đó thiết kế còn tự do.

Bốn đoạn cộng lại thành 47,3 km như thế nào

Hồ sơ ghi M13 gồm bốn đoạn. Đây là bảng bóc tách từng đoạn theo phép đo của người viết.

Đoạn	Số đỉnh	Chiều dài đo được	Tỷ trọng	Vai trò trong hành lang
Đoạn 1: Ngọc Tảo → nút Bích Hòa – Cự Khê	231	34,649 km	73,3%	Nhánh chính, phần bắc – nam
Đoạn 2: mẩu nối quanh nút	2	0,011 km	0,02%	Đoạn nối kỹ thuật
Đoạn 3: nút Bích Hòa – Cự Khê → Ninh Sở	270	11,971 km	25,3%	Nhánh chính, phần tây – đông
Đoạn 4: nhánh cụt	2	0,634 km	1,3%	Đoạn cụt, dừng giữa đồng
Tổng cộng	505	47,265 km	100%	Làm tròn thành 47,3 km

Hai điều rút ra từ bảng này. Thứ nhất, hành lang chính, tức phần mà một đoàn tàu thực sự chạy từ đầu này sang đầu kia, chỉ dài 46,62 km chứ không phải 47,3 km. Chênh lệch 0,65 km nằm ở đoạn cụt và mẩu nối. Khi so sánh M13 với các tuyến khác trong mạng lưới, con số cần dùng phải nhất quán: hoặc so tổng chiều dài hồ sơ, hoặc so chiều dài hành lang khai thác, không được lẫn hai loại với nhau.

Thứ hai, hành lang chính chia thành hai nhánh gần bằng nhau. Nhánh bắc – nam dài 24,66 km từ Ngọc Tảo tới khúc bẻ vuông góc ở Ngọc Hòa. Nhánh tây – đông dài 21,96 km từ Ngọc Hòa tới Ninh Sở. Tỷ lệ 53 trên 47 khiến M13 gần như là một chữ L cân, điều hiếm gặp và nó cho thấy tuyến được vạch theo một ý đồ vành đai rõ ràng chứ không phải ghép từ hai đoạn rời rạc.

Vì sao 47,3 km và 47,21 km được coi là khớp nhau

Người đọc quen với bản vẽ kỹ thuật sẽ hỏi ngay vì sao hai con số không trùng khít. Câu trả lời nằm ở chỗ chúng được đo trên hai hệ khác nhau.

Phép đo của người viết chạy trên toạ độ địa lý kinh độ và vĩ độ, coi mặt đất là mặt cầu. Hồ sơ CAD thì làm việc trên mặt phẳng chiếu, thường là một hệ toạ độ phẳng dạng UTM hoặc VN-2000 múi 3 độ. Mọi phép chiếu đều bóp méo chiều dài theo một hệ số tỷ lệ thay đổi theo khoảng cách tới kinh tuyến trục. Với một tuyến trải rộng 0,28 độ kinh như M13, phần sai khác tích luỹ hoàn toàn có thể đạt mức vài chục mét.

Ngoài ra còn hai nguồn chênh nhỏ hơn. Một là làm tròn toạ độ khi xuất dữ liệu: các đỉnh được ghi tới sáu chữ số thập phân, tương ứng độ phân giải khoảng mười centimet, nhưng nếu bản gốc lưu ở độ chính xác khác thì mỗi đỉnh có thể lệch vài chục centimet. Hai là cách xử lý đoạn cụt và mẩu nối: nếu bên lập CAD không tính mẩu nối 11 mét, con số của họ sẽ nhỏ hơn.

Nguồn số liệu	Chiều dài	Chênh so với phép đo	Nhận xét
Phép đo haversine trên 505 đỉnh	47,265 km	Gốc so sánh	Tính trên mặt cầu, cộng cả bốn đoạn
Hồ sơ CAD của đơn vị lập bản đồ	47,21 km	−0,055 km, tức 0,12%	Tính trên mặt phẳng chiếu
Số công bố làm tròn	47,3 km	+0,035 km so với phép đo	Làm tròn tới một chữ số thập phân
Riêng hành lang khai thác liên tục	46,62 km	−0,645 km	Không tính đoạn cụt và mẩu nối

Mức chênh 0,12 phần trăm là con số rất tốt. Để so sánh, trong cùng bộ hồ sơ có những tuyến mà số CAD lớn hơn chiều dài hành lang thực tới ba mươi phần trăm, do tim tuyến được vẽ đôi để thể hiện hai làn ray. M13 không rơi vào tình trạng đó: mỗi đoạn chỉ có một nét, không có nét chồng, nên hai con số phản ánh cùng một thực thể. Đây là bằng chứng gián tiếp rằng tim tuyến M13 được số hoá cẩn thận.

Bảng mốc km toàn tuyến M13

Có chiều dài rồi thì việc tiếp theo là gắn từng cột mốc vào một con số km. Bảng dưới đây được lập bằng cách nội suy dọc chuỗi đỉnh: với mỗi mốc km, tìm cạnh chứa nó rồi nội suy tuyến tính ra toạ độ, sau đó đối chiếu toạ độ ấy với địa vật đọc được trên ảnh vệ tinh. Toàn bộ mốc km trong bảng là kết quả tính toán của người viết, hồ sơ gốc không đánh mốc km.

Mốc km	Vị trí trên thực địa	Sự kiện hạ tầng	Khung ảnh
km 0,00	Ngọc Tảo, Phúc Thọ	Đầu mút bắc, nằm trên Quốc lộ 32	01
km 4,60	Rìa bắc Hương Ngải	Kết thúc đoạn thẳng 4,60 km	02–03
km 5,2	Thúy Lai – Hương Ngải	Cắt tỉnh lộ 420	02–03
km 7,0	Chàng Sơn	Cắt trục Chàng Sơn và dải xưởng gỗ	04
km 8,7	Thạch Xá	Cắt đường 80, qua Cống cầu Tiên	04–05
km 9,3	Bình Phú	Khúc bẻ thứ nhất, chuyển sang đông nam	05
km 10,4	Phú Ổ	Đi sát Khu công nghiệp Phùng Xá	06
km 11,9	Ngọc Liệp, Quốc Oai	Vượt Đại lộ Thăng Long, cao tốc đô thị CT03	07
km 13,7	Thạch Thán – Ngọc Mỹ	Bám đường Triều Lý, qua cụm công nghiệp	08
km 14,65	Nam thị trấn Quốc Oai	Bắt đầu đoạn thẳng 4,81 km, dài nhất tuyến	09
km 15,2	Nghĩa Hương	Cắt tỉnh lộ 412B và đường Bắc Nam	09
km 17,5	Dương Cốc – Yên Nội	Cắt chéo cánh đồng, không chạm công trình	10
km 19,5	Đồng Lư, Hưng Đạo	Kết thúc đoạn thẳng dài nhất, bẻ xuống nam	11
km 21,5	Cộng Hòa – Tân Hòa	Rời Quốc Oai, vào Chương Mỹ	12
km 22,7	Tiên Phương	Đi cách Chùa Trăm Gian khoảng một cây số	13
km 23,9	Khu công nghiệp Phú Nghĩa	Vượt Quốc lộ 6, biển AH13	14
km 24,66	Ngọc Hòa, Chương Mỹ	Khúc bẻ vuông góc, điểm cực nam nhánh bắc – nam	15–16
km 27,6	Đại Yên	Cắt đường Nguyễn Văn Trỗi và tỉnh lộ 419	17
km 29,6	Thụy Hương	Men bắc hồ Vực Thụy Hương	18
km 30,8	Đồng Hoàng	Vượt sông Đáy và đê Tả Đáy	19–20
km 32,0	Đồng Mai, Đồng Dương	Sang bờ tả sông Đáy	20
km 33,9	Thạch Bích, Bích Hòa	Vượt Quốc lộ 21B, cạnh Chợ đầu mối Nam Hà Nội	21
km 34,65	Giáp ranh Bích Hòa – Cự Khê	Nút phân nhánh, gốc của đoạn cụt 634 m	22
km 35,2	Rìa nam Khu đô thị Thanh Hà	Đoạn duy nhất áp sát một đại đô thị có dân	22–23
km 36,4	Cự Khê, Thanh Oai	Vượt Quốc lộ 21C	23
km 37,4	Khúc Thủy – Tả Thanh Oai	Vượt sông Nhuệ	24
km 40,0	Siêu Quần	Nhập hướng trục Đại Thanh	25
km 41,6	Vĩnh Trung – Đại Áng	Bám trục Đại Thanh, qua vành đai logistics	26
km 43,1	Ngọc Hồi, Thanh Trì	Đi ngang trung tâm xã, cạnh khu công nghiệp	27
km 44,0	Nhị Châu, Nhị Khê	Vượt sông Tô Lịch	28
km 45,4	Quán Gánh, Thường Tín	Vượt Quốc lộ 1A và hành lang đường sắt Bắc Nam	29
km 45,9	Duyên Thái	Vượt cao tốc Hà Nội – Ninh Bình và đường gom	29
km 46,62	Ninh Sở, Thường Tín	Đầu mút nam, dừng giữa cánh đồng	30

Ảnh 01 – Mốc km 0 nằm trên mặt Quốc lộ 32

Quốc lộ 32 chạy ngang mép trên khung hình với biển QL32 và Đ 32. Vạch vàng chanh bắt đầu tại dải nhà mặt đường có Trạm Xăng Dầu Ngọc Tảo, Nova Coffee, Nhà Hàng Thịnh Phát, rồi đổ thẳng xuống nam qua vùng ruộng và ao câu. Trong khung còn thấy Trường Tiểu Học Hai Bà Trưng, Trường mầm non Hoa Mai, Đảo Hồ Nam ở phía tây; Nhà Văn Hóa Thôn 10, Nghĩa Trang Thôn Mỹ Giang, Cầu tam hiệp 1, Cầu tam hiệp 3, Đình Thượng Hiệp ở phía đông; Thông Mêêê Coffee & Tea, Vườn bia 68, Hồ Câu Đài Vip 68 bám tuyến đê ở phía nam. Đây là khung duy nhất trên toàn tuyến mà mốc km 0 trùng với một trục quốc lộ đang khai thác, và điều đó có ý nghĩa lớn khi tính vùng gom khách cho ga đầu tuyến. Theo trục kết nối về phía đông, khu đô thị Forestia Park tại Phố Nối, Hưng Yên cũng là một điểm nhấn mới của Vùng Thủ đô.

Ảnh 14 – Mốc km 23,9, điểm cắt Quốc lộ 6

Vạch vàng chanh cắt vuông góc Quốc lộ 6, mang biển AH13 ở phía tây và Đ.6 ở phía đông, đúng tại vị trí khu công nghiệp. Bám hai bên đường N5 và đường T3 nội khu là K-Market Phú Nghĩa, Nhà Máy CTTB Chiếu Sáng, Công ty Cổ phần công nghiệp JK Việt Nam, Kho Hà Nội của Snow King Global, Công Ty May Star Fashion, Công ty cp Dệt may Đầu tư Thương mại, nhà máy chế biến thịt CPV và Trường đại học Đông Đô. Phía bắc điểm giao là Chùa Khoái Nghiêm, Sân văn hóa làng Cổ Pháp, Nhà Văn Hóa Thôn sơn Đồng; phía nam là Chùa Cao Minh, Nhà văn hóa thôn Non Nông và tuyến Đê Non Nông. Đo trên chuỗi toạ độ, điểm cắt này nằm ở km 23,9, tức đúng nửa đường của cả hành lang. Với một tuyến vùng ven, việc điểm có mật độ việc làm cao nhất rơi vào chính giữa tuyến là điều kiện thuận lợi cho cân bằng tải hai chiều.

Ảnh 30 – Mốc km 46,62, nơi phép đo dừng lại

Sau khi vượt cao tốc mang nhãn ĐCT Hà Nội – Ninh Bình và đi ngang làng nghề sơn mài Hạ Thái với Đình làng Hạ Thái, Nhà Văn Hoá Thôn Hạ Thái, Trường THCS Duyên Thái, XUÂN TÙNG Factory, hành lang kéo thêm chừng hai cây số rưỡi qua vùng canh tác rồi dừng. Quanh điểm dừng là Trang trại Vinh Hiệp, BEBISOFT, Sukem oderkids, Cụm công nghiệp Ninh Sở và Cụm công nghiệp Ninh Sở giai đoạn 2, khu dân cư Ninh Sở với Đền Mẫu Cửu Ninh, Cụm sân cầu lông HANSPORTS, Xưởng may Tùng Tuyết. Ở rìa dưới khung hình có một dải đất đang thi công cắt chéo cánh đồng cùng nhãn cầu vượt Thường Tín thuộc vành đai 4, nằm về phía nam và không giao cắt với hành lang M13.

Hình học tuyến quyết định điều gì

Chiều dài chỉ là một nửa câu chuyện. Nửa còn lại là hình học, vì chính hình học quy định tốc độ khai thác, thời gian chạy tàu và mức tự do khi chọn vị trí ga.

Ba con số đáng chú ý. Thứ nhất, khoảng cách chim bay giữa hai đầu mút là 35,86 km trong khi hành lang dài 46,62 km, cho hệ số quanh co 1,30. Thứ hai, tuyến có hai đoạn thẳng rất dài: 4,81 km ở Quốc Oai và 4,60 km ở đầu tuyến, cộng thêm nhiều đoạn thẳng 2 km trên nhánh đông. Thứ ba, hầu hết khúc chuyển hướng đều là cong mềm bán kính lớn, chỉ có một khúc bẻ gần vuông góc duy nhất ở Ngọc Hòa. Kết hợp lại, đây là một hành lang cho phép chạy tốc độ cao trên phần lớn chiều dài, điều thường thấy ở các tuyến vùng ven được thiết kế cho cự ly ga dài.

Ảnh 03 – Đoạn thẳng 4,60 km ở đầu tuyến

Khung hình cho thấy vạch vàng chanh chạy thẳng đứng giữa hai cực dân cư: phía tây là khu hành chính Thạch Thất với Trường THCS Thạch Thất, Văn Phòng Công Chứng Thạch Thất, Công an xã Thạch Thất, cùng dải kho xưởng bám ĐH10 gồm AICA HPL Thạch Thất, Kho Vina Pacific, Xưởng Mai Anh; phía đông là Hương Ngải và Canh Nậu với Chợ Hương Ngải, Chùa Đại Phúc, Tiểu học Hương Ngải, Sân bóng Hương Ngải, UBND Xã Canh Nậu, Trường THPT Minh Hà, Trường THCS Minh Hà. Chi tiết kỹ thuật đáng ghi: trên đoạn 4,6 km này dữ liệu chỉ có hai đỉnh, nghĩa là hành lang chưa bị bất kỳ ràng buộc hiện trạng nào bẻ cong. Đó là dấu hiệu của một đoạn còn nhiều tự do khi thiết kế chi tiết, và cũng là đoạn dễ bố trí ga nhất về mặt hình học.

Ảnh 11 – Đoạn thẳng 4,81 km, dài nhất toàn tuyến

Đây là đoạn trống nhất của cả hành lang. Vạch vàng chanh cắt chéo lưới ruộng theo phương tây bắc – đông nam, mang nhãn định danh M13 màu vàng chanh ở phần dưới khung hình. Hai bên là Trang trại Bảng Tâm, Trang trại Bách thơ, Nghĩa Trang Yên Nội, Khu mộ gia tộc Nguyễn Đình, Nghĩa trang gò gia đồng lư, Nghĩa Trang Xã Cộng Hoà. Xa hơn về đông bắc là làng Đồng Lư thuộc xã Hưng Đạo với Chùa Đồng Lư, Đền Thượng Vũ, Hồ Đồng Lư, Trạm Bơm Đồng Lư, Khu vui chơi Baby Beer, Miến Dong Trường Hải. Một đường thẳng gần năm cây số cho phép tàu đạt tốc độ thiết kế tối đa, nhưng nó cũng đồng nghĩa với việc đoạn này gần như không có nguồn khách tại chỗ. Đây chính là mâu thuẫn kinh điển của các tuyến vùng ven: chỗ chạy nhanh nhất thường là chỗ ít người lên xuống nhất.

Ảnh 16 – Khúc bẻ duy nhất gần vuông góc

Điểm cực nam của nhánh bắc – nam nằm tại toạ độ 20.906222 N và 105.680920 E, quanh Trại Gà Ông Tùng thuộc xã Phú Nghĩa. Trong khung còn thấy Trường THCS Ngọc Hòa, Nhà Văn Hóa Thôn Tân Yên, Đền Tân Yên, Nội thất Hoàng Chi, Công Ty Nội Thất Minh Phát, Hồ câu Đầm Vọng Trường Yên, và về phía đông là dải Nguyễn Văn Trỗi cùng Sân Bóng Đại Yên. Đọc trên ảnh, cung cong ở đây không phải một góc gãy mà là một đường cong mềm bán kính vài trăm mét, tức tàu vẫn chạy qua được với tốc độ tương đối cao. Về bố trí ga, một khúc bẻ như thế thường được tránh: ga đặt trên đường cong làm tăng khe hở giữa tàu và ke ga. Vì vậy trong danh sách đề xuất bên dưới, người viết đặt ga trước và sau khúc bẻ chứ không đặt ngay tại đó.

Cự ly ga thông lệ và ba vùng mật độ của M13

Số ga của một tuyến đường sắt đô thị không phải con số tuỳ ý. Nó là kết quả của một phép cân bằng: ga càng dày thì càng nhiều người đi bộ tới được, nhưng tàu càng chạy chậm và chi phí càng cao; ga càng thưa thì tốc độ thương mại càng tốt nhưng vùng phục vụ càng mỏng.

Thông lệ khai thác thường thấy như sau. Ở lõi đô thị mật độ cao, cự ly ga khoảng 0,8 tới 1,2 km. Ở vành đai đô thị hoá, khoảng 1,2 tới 1,8 km. Ở vùng ven và ngoại thành, khoảng 1,8 tới 3 km. Tuyến 2A Cát Linh – Hà Đông và đoạn trên cao của tuyến số 3 Nhổn – ga Hà Nội, hai tuyến đang vận hành ở Hà Nội, đều nằm trong khoảng 1,0 tới 1,3 km vì chúng chạy trong nội đô. M13 thì khác hẳn: gần như toàn bộ hành lang nằm ngoài vành đai 3.

Đọc ba mươi khung ảnh, người viết chia M13 thành ba vùng mật độ với ba khung cự ly khác nhau.

Vùng	Phạm vi	Đặc điểm đọc từ ảnh	Cự ly ga đề xuất
Vùng A – đô thị hoá rõ	km 6–12 và km 33–46	Làng nghề liền khoảnh, khu đô thị, cụm công nghiệp, nhà ống bám mặt đường	1,2–1,6 km
Vùng B – chuyển tiếp	km 12–15, km 21–24, km 25–33	Thị trấn, xã có trung tâm rõ, xen ruộng	1,6–2,2 km
Vùng C – thưa	km 0–6 và km 15–21	Ruộng chia thửa, trang trại, nghĩa trang, làng cách xa hành lang	2,2–3,0 km

Ảnh 04 – Vùng A nhìn từ trên cao

Trên trục Chàng Sơn phía tây khung hình, các nhãn Đồ Gỗ Chàng Sơn, NHF Plywood, Ván Gỗ Thuận Phát, Dũng Gỗ Nk, Khu Công Nghiệp Chàng Sơn nối nhau thành một dải xưởng dài hàng cây số. Phía đông là Chợ Chàng Sơn, Quạt Chàng Sơn, Trường Tiểu học Chàng Sơn, Nội Thất Skyhome, Nhà văn hóa thôn 2, rồi Thạch Xá với UBND Xã Tây Phương, WinMart+ Thôn 6, Cầu Khum, Cống cầu Tiên. Mật độ mái nhà và mái xưởng ở đây gần như liên tục trong bán kính một cây số quanh hành lang. Đây là loại hiện trạng cho phép đặt hai ga cách nhau chưa tới một cây số rưỡi mà vẫn đủ khách cho cả hai.

Ảnh 09 – Vùng B với một thị trấn phải đi vòng

Vạch vàng chanh từ tây bắc đi xuống, uốn sang đông theo đường Tiểu Ly và đường Bắc Nam, băng qua tỉnh lộ 412B rồi bẻ gấp xuống đông nam ngay sau Công Ty Điện Lực Quốc Oai. Phía đông bắc khung hình là lõi thị trấn với UBND Xã Quốc Oai, Bệnh Viện Quốc Oai, tỉnh lộ 419 và đường 17 Tháng 8. Phía đông là Trạm biến áp 500kV Tây Hà Nội, một công trình hạ tầng nặng buộc hành lang phải né. Trong khung còn có Chợ chiều phú mỹ, Nhà Thuốc FPT Long Châu, Nhà Hàng Vườn Bưởi, Nhà Máy Nội Thất Pego, Trang Trại Lợn Vọng Nhung, Bể Bơi Đồng Chằm. Bài toán ga ở đây rất điển hình cho vùng B: ga sẽ nằm cách trung tâm hành chính huyện khoảng một cây số, đủ gần để có khách nhưng đủ xa để cần một tuyến buýt kết nối.

Ảnh 13 – Vùng C và bài toán khách mỏng

Vạch vàng chanh chạy dọc rìa tây khu dân cư Tiên Phương, qua Hồ Câu Đài Tiên Phương, Hoả Táng Chó Mèo Pet, Nghĩa Trang Gò Ba Dạ, Sân bóng Tiên Lữ, Quán Bia Xanh, trại gà Nguyệt Bình, Trại Gà Hữu Thành. Bên đông là dải dân cư đông đúc bám tỉnh lộ 419 với Chùa Trăm Gian, Chúc Sơn Trang, Siêu thị Phật giáo An Phước, Nhà văn hoá thôn Quyết Tiến, Trường mầm non Tiên Phương, Trường Tiểu Học Tiên Phương. Khoảng cách từ tim tuyến tới dải dân cư ấy là gần một cây số. Trong tình huống như vậy, đặt ga dày không giải quyết được gì: người dân vẫn phải đi một chặng ngắn bằng xe máy để tới ga, nên tuyến nên chọn ga thưa và đầu tư vào bãi gửi xe thay vì tăng số ga.

Hai mươi tám vị trí ga tiềm năng do người viết đề xuất

Áp ba khung cự ly ở trên vào bảng mốc km, ta có một danh sách vị trí ga ứng viên. Xin nhấn mạnh một lần nữa: đây là đề xuất chuyên môn của người viết, hoàn toàn không có trong hồ sơ hướng tuyến. Tên gọi trong bảng là tên địa danh để định vị, không phải tên ga.

STT	Mốc km	Khu vực	Cự ly tới ga trước	Cơ sở đề xuất
1	0,0	Ngọc Tảo, Quốc lộ 32	—	Ga đầu tuyến, gom khách từ quốc lộ
2	2,6	Tam Hiệp – Thượng Hiệp	2,6 km	Ứng viên phụ, phục vụ cụm dân cư ven đê
3	5,2	Hương Ngải – Thúy Lai	2,6 km	Điểm cắt tỉnh lộ 420, giữa hai làng lớn
4	7,0	Chàng Sơn	1,8 km	Làng nghề mộc và khu công nghiệp Chàng Sơn
5	8,7	Thạch Xá	1,7 km	Điểm cắt đường 80, cụm dân cư Thạch Xá
6	10,4	Phú Ổ – KCN Phùng Xá	1,7 km	Lao động công nghiệp và làng nghề Hữu Bằng
7	11,9	Ngọc Liệp – Đại lộ Thăng Long	1,5 km	Ga trung chuyển với cao tốc đô thị, cạnh bệnh viện
8	13,7	Thạch Thán – Ngọc Mỹ	1,8 km	Cụm công nghiệp và khu dân cư Ngọc Than
9	15,2	Quốc Oai – tỉnh lộ 412B	1,5 km	Ga phục vụ thị trấn, kết nối buýt vào trung tâm
10	17,5	Dương Cốc – Yên Nội	2,3 km	Ứng viên phụ, hai làng cách đều hành lang
11	19,8	Đồng Lư	2,3 km	Phục vụ Hưng Đạo và vùng canh tác phía nam
12	21,5	Cộng Hòa – Tân Hòa	1,7 km	Ứng viên phụ, dải dân cư bám tỉnh lộ 419
13	22,7	Tiên Phương	1,2 km	Cửa ngõ Chương Mỹ, cụm di tích Chùa Trăm Gian
14	23,9	Phú Nghĩa – Quốc lộ 6	1,2 km	Ứng viên mạnh: quốc lộ cộng khu công nghiệp
15	25,8	Ngọc Hòa	1,9 km	Sau khúc bẻ, phục vụ Ngọc Hòa và Đồng Trữ
16	27,6	Đại Yên – tỉnh lộ 419	1,8 km	Điểm cắt trục buýt chính của nam Chương Mỹ
17	29,6	Thụy Hương	2,0 km	Cụm dân cư ven hồ Vực Thụy Hương
18	31,6	Đồng Mai – Đồng Dương	2,0 km	Ga đầu tiên bên bờ tả sông Đáy
19	33,9	Thạch Bích – Quốc lộ 21B	2,3 km	Ứng viên mạnh: chợ đầu mối và cụm công nghiệp
20	35,2	Thanh Hà	1,3 km	Đại đô thị duy nhất có dân sát hành lang
21	36,4	Cự Khê – Quốc lộ 21C	1,2 km	Điểm cắt quốc lộ, khu dân cư Cự Khê
22	38,2	Tả Thanh Oai – Khúc Thủy	1,8 km	Chuỗi làng cổ ven sông Nhuệ
23	40,0	Siêu Quần	1,8 km	Điểm nhập trục Đại Thanh
24	41,6	Vĩnh Trung – Đại Áng	1,6 km	Vành đai logistics, hai chuỗi làng hai bên
25	43,1	Ngọc Hồi	1,5 km	Trung tâm xã cộng khu và cụm công nghiệp
26	44,4	Nhị Khê – Nhị Châu	1,3 km	Ứng viên phụ, cụm dân cư đông và di tích
27	45,4	Quán Gánh – Quốc lộ 1A	1,0 km	Ứng viên mạnh nhất nửa đông: ba lớp hạ tầng
28	46,6	Ninh Sở	1,2 km	Ga cuối, cạnh hai cụm công nghiệp

Cự ly bình quân của phương án 28 ga là 1,73 km. Nếu loại bỏ năm vị trí đánh dấu ứng viên phụ, còn 23 ga với cự ly bình quân 2,12 km, vẫn nằm trọn trong khung thông lệ của một tuyến vùng ven. Vì vậy khoảng ước tính hợp lý cho M13 là 22 tới 28 ga, và con số 25 ga là điểm giữa cân bằng nhất giữa vùng phục vụ và tốc độ thương mại.

Bốn ứng viên ga mạnh nhất, đọc bằng ảnh vệ tinh

Trong danh sách trên, có bốn vị trí mà mọi tiêu chí đều ủng hộ: có trục giao thông lớn cắt qua, có nguồn khách tại chỗ, có quỹ đất để làm quảng trường ga và bãi đỗ, và có khả năng tổ chức trung chuyển.

Ảnh 07 – Ứng viên số một của nửa bắc: Ngọc Liệp, km 11,9

Vạch vàng chanh cắt vuông góc Đại lộ Thăng Long mang biển CT03, cách cầu vượt TL419 không xa về phía tây. Bám dọc đại lộ phía bắc là Cụm Công Nghiệp Ngọc Liệp, Nhà Máy Sunhouse, Sena Quốc Oai, Selta, Chi Cục Quản Lý Đường Bộ I. Phía đông nam điểm giao là Bệnh Viện Nhi Trung Ương cơ sở 2 với khối nhà đang hoàn thiện hiện rõ, cạnh đó là Cổng làng Ngọc Mỹ và khu Ngọc Than. Phía nam là Đồng Bụt với Chùa Thiền Sư, Nghĩa Trang Đồng Bụt, HighTech Printing Factory, Tranh tường Hường Đỏ. Ba yếu tố cùng có mặt ở đây là cao tốc đô thị, bệnh viện tuyến trung ương và cụm công nghiệp. Theo đánh giá của người viết, đây là tổ hợp mạnh nhất trên nửa bắc và cũng là nơi có nhu cầu bố trí bãi đỗ chuyển tiếp lớn nhất.

Ảnh 21 – Ứng viên hạng nặng ở km 33,9: Thạch Bích

Vạch vàng chanh cắt Quốc lộ 21B tại làng Thạch Bích thuộc Bích Hòa. Cách điểm giao chừng bảy trăm mét về phía bắc là Chợ đầu mối Nam Hà Nội, Cụm Công Nghiệp Thanh Oai, nhà máy của Công Ty TNHH B. Braun Việt Nam, Công Ty Italian Productions, tập đoàn ASA, Sân Hùng Minh Pickleball, cùng một tuyến đường sắt hiện hữu chạy chéo ở mép trên khung hình. Ngay tại điểm giao là Chợ Thạch Bích, Nhà Thờ Giáo Xứ Thạch Bích, Trường Tiểu Học Bích Hòa, Trường THCS Bích Hoà, Siêu Thị Mẹ Bầu & Em Bé Con Cưng, Cầu Thạch Bích. Đây là một trong ba đoạn có mật độ nhà ống bám mặt đường cao nhất toàn tuyến, nên ga ở đây sẽ đông khách nhưng chi phí mặt bằng cũng cao nhất.

Ảnh 27 – Ứng viên km 43,1: trung tâm Ngọc Hồi

Hành lang bám trục Đại Thanh đi qua Trụ sở HĐND – UBND Xã Ngọc Hồi, Hồ Câu Đài Xuân Nê, Chùa Xuân Nê, Sân bóng Xuân Nê, Trường THPT Nguyễn Quốc Trinh. Phía đông bắc khung hình là Cụm Công Nghiệp Ngọc Hồi và Khu Công Nghiệp Ngọc Hồi với hai khối nhà xưởng lớn. Phía nam là Đại Áng với Đình Đại Áng, Chùa nguyệt áng, Trường Mầm non Đại Áng, Dc-Decor Đại Áng. Ở nửa dưới khung hình, sông Tô Lịch uốn khúc rộng quanh khu Nhị Châu. Ngọc Hồi là điểm nút truyền thống của cửa ngõ nam Hà Nội, nên một ga tại đây có giá trị mạng lưới vượt xa quy mô dân số tại chỗ. Đáng chú ý, dải đất này nằm trong vùng ảnh hưởng của đại đô thị Vinhomes Global Sportia quy mô hơn 9.000 ha đang được quy hoạch ở cửa ngõ phía Nam Hà Nội.

Ảnh 29 – Ứng viên mạnh nhất nửa đông: Quán Gánh, km 45,4

Trong khoảng hai cây số, vạch vàng chanh cắt liên tiếp ba lớp hạ tầng quốc gia: Quốc lộ 1A tại khu mang nhãn P. Bắc Cầu Quán Gánh, ngay cạnh Nhà máy Coca Cola Hanoi và Chợ Que Hàn; hành lang đường sắt Bắc Nam chạy sát phía tây quốc lộ; và cao tốc mang nhãn ĐCT Hà Nội – Ninh Bình cùng hai đường gom ở phía đông, nơi có Cụm công nghiệp Duyên Thái, Chùa Làng Phúc Am, Chợ Giường, Làng Phúc Am. Xa hơn về đông là làng nghề sơn mài Hạ Thái với Đình làng Hạ Thái, Trường THCS Duyên Thái, XUÂN TÙNG Factory. Góc dưới khung hình có cầu vượt Thường Tín thuộc vành đai 4 và VinFast Thường Tín. Cần nói rõ: nhà ga duy nhất có thật trong khung hình này là nhà ga trên tuyến đường sắt quốc gia, còn M13 chưa có ga nào. Nếu M13 được triển khai, đây là vị trí duy nhất trên toàn tuyến có thể tổ chức trung chuyển giữa đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia, quốc lộ và cao tốc trong cùng một khu vực.

Năm đoạn khó chọn vị trí ga nhất

Ở chiều ngược lại, có những đoạn mà mọi phương án đặt ga đều có nhược điểm. Nhận diện chúng sớm giúp người đọc hiểu vì sao con số ga cuối cùng có thể dao động mạnh.

Ảnh 17 – Bài toán cách đều ở Đại Yên

Vạch vàng chanh chạy gần như thẳng ngang khung hình theo hướng đông. Phía bắc là dải dân cư bám tỉnh lộ 419 và đường Nguyễn Văn Trỗi với Trường THPT Chương Mỹ A, Chùa Hoa Sơn, Namu Coffee, Đạo Tràng Thiên Phúc, Meow Studio, Sản xuất hoa sen gỗ. Phía nam là Đại Yên với Sân Bóng Đại Yên, Nhà Văn Hoá Trung Tâm Xã Đại Yên, Trung tâm Dưỡng lão Đại Yên, Nhà máy cơ khí Tùng Yên, Miệt vườn OCOP, Tiệm Bánh thanh thanh. Khoảng cách từ tim tuyến tới mỗi bên xấp xỉ nhau. Kiểu bố trí này biến việc chọn vị trí ga thành bài toán cân bằng lợi ích giữa các cộng đồng, và trong thực tế nó thường kéo dài quá trình phê duyệt.

Ảnh 19 – Vùng vườn bãi trước sông Đáy

Vạch vàng chanh kéo một đường chéo dài qua vùng vườn bãi phía đông Chúc Sơn. Phía bắc là Đình Giáp Ngọ, Đình Làng Phú Mỹ, Xưởng sự kiện Thành Tín, Xưởng thi công Bình Minh, Nhà thờ Giáo họ Phú Mỹ, Trường THCS thị trấn Chúc Sơn. Phía nam là Phúc Viên garden, Nhà văn hóa Phúc Cầu, FotoEZone, Đình Hương Lang, Bida Club Vinh Hiền. Ở rìa đông khung hình, sông Đáy hiện thành dải nước sẫm uốn khúc kèm nhãn Cầu Đồng Hoàng và Đê Tả Đáy. Đặt ga ở đoạn này gặp hai trở ngại: đất bãi ven sông thường vướng hành lang thoát lũ, còn khu dân cư gần nhất lại nằm cách hành lang gần một cây số.

Ảnh 20 – Không thể đặt ga trên một công trình vượt sông

Vạch vàng chanh cắt ngang sông Đáy sát bên Cầu Đồng Hoàng, băng qua Đê Tả Đáy rồi vào vùng Đồng Mai, Đồng Dương. Bên bờ hữu là Nghĩa trang Đồng Hoàng Bãi, Xưởng tiện gỗ, Nhà Thờ Đồng Dương, Đại Lý Lân Đạm Luân Phương. Bên bờ tả là Chùa Đồng Dương, Làng Phúc Mậu, Nhà Văn Hoá Tổ 12 Đồng Mai, Trường Tiểu Học Đồng Mai 2, Trường mầm non Đồng Dương, Nhà Thờ Đồng Hoàng, Chợ Bộ. Một công trình vượt sông có đê hai bên kéo theo một đoạn cầu dẫn dài, và trên đoạn ấy không thể bố trí ga. Đó là lý do trong danh sách đề xuất, ga gần nhất nằm ở km 29,6 và ga tiếp theo tận km 31,6.

Ảnh 23 – Ba ràng buộc chồng nhau ở Cự Khê

Nhánh chính men sát mép nam Khu đô thị Thanh Hà rồi cắt Quốc lộ 21C tại Cự Khê. Bám hai bên hành lang là Sân cầu LOL, Nhà Hàng Năm Dê Ninh Bình, Trường trung học cơ sở Cự Khê, Trường Tiểu học & THCS Newton 5, Linh Ca Store, Hoàng diệu quán, Cửa nhôm cao cấp HTwindow, Công ty TNHH đầu tư và sản xuất SKF tech. Ở góc dưới bên trái là đầu mút nhánh cụt. Phía bắc là Champion Golf Thanh Hà, Viện dưỡng lão Diên Hồng cơ sở 2, Nhà văn hóa Thôn Thượng. Trong 1,4 km này có tới ba thứ cùng đòi chỗ: một điểm cắt quốc lộ, một đại đô thị đã có dân và một nhánh kỹ thuật. Nếu nhánh cụt thực sự dẫn vào depot, vị trí ga ở đây sẽ phải nhường chỗ cho ghi và đường dẫn.

Ảnh 25 – Khúc gãy Siêu Quần

Đường chéo kết thúc tại làng Siêu Quần. Vạch vàng chanh cắt qua rìa nam khu dân cư với Trạm bơm Siêu Quần, Chùa Hưng Long, Đình Siêu Quần, Winmart+, Kho sỉ hạt Phượng Hoàng Nuts, Công ty Kính Gia Phát, Công Ty TNHH TM & DV Cần Cẩu Hải Bình, rồi bẻ sang phương đông để nhập hướng đường Đại Thanh, đi qua Thu Mua Phế Liệu Hải Phong. Phía tây nam khung hình, sông Nhuệ mang đúng nhãn tên của nó chảy chéo xuống đông nam, kèm Chùa Linh Bảo, Xóm Đoàn Kết Thạch Nham Mỹ Hưng, Hợp Tác Xã Thủy Sản Công Nghệ Cao Đại Áng. Ga ở đây phải đặt lệch về một phía của khúc gãy, và dù đặt phía nào thì một nửa làng cũng chịu thiệt về cự ly đi bộ.

Vì sao số ga có thể dao động từ 22 tới 28

Ba nhóm lý do khiến con số cuối cùng khó chốt sớm.

Nhóm thứ nhất là kỹ thuật. Một ga cần một đoạn thẳng đủ dài và độ dốc đủ nhỏ. Trên M13, các đoạn thẳng dài rất sẵn ở vùng C nhưng lại hiếm hơn ở vùng A, nơi tuyến uốn nhiều để tránh nhà. Nếu chọn tiêu chuẩn ke ga dài hơn, một vài vị trí trong danh sách sẽ phải bỏ.

Nhóm thứ hai là tài chính. Mỗi ga làm tăng chi phí đầu tư và chi phí vận hành, đồng thời làm chậm hành trình. Với một tuyến dài 47 km chạy qua vùng ven, việc rút thời gian chạy toàn tuyến xuống dưới một ngưỡng nhất định thường quan trọng hơn việc thêm hai ga ở nơi ít dân. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy các tuyến vành đai ngoại vi hay chọn phương án ga thưa rồi bổ sung ga về sau khi dân cư hình thành.

Nhóm thứ ba là phát triển đô thị. Nếu trong mười năm tới vùng Quốc Oai, Chương Mỹ hoặc Thanh Oai có thêm các khu đô thị lớn, những vị trí hôm nay bị coi là quá thưa dân sẽ đổi vai. Ngược lại, nếu tốc độ đô thị hoá chậm hơn dự kiến, danh sách sẽ bị cắt về phía dưới. Điều này giải thích vì sao trong bảng đề xuất, người viết đánh dấu năm vị trí là ứng viên phụ: chúng chính là phần co giãn của con số 22 tới 28.

Câu hỏi thường gặp

Chiều dài chính xác của tuyến metro số 13 Hà Nội là bao nhiêu?

Cộng cả bốn đoạn trong hồ sơ, tuyến dài 47,27 km, làm tròn thành 47,3 km. Trong đó hành lang chính liên tục dài 46,62 km, đoạn cụt ở Thanh Oai dài 634 mét và một mẩu nối kỹ thuật dài gần 11 mét. Hồ sơ CAD ghi 47,21 km, chênh 0,06 km tức 0,13 phần trăm.

Chiều dài tuyến metro số 13 được đo bằng cách nào?

Tim tuyến trong dữ liệu là một chuỗi 505 đỉnh toạ độ. Người viết tính khoảng cách vòng cung lớn giữa từng cặp đỉnh liên tiếp theo công thức haversine trên mặt cầu bán kính 6.371 km, rồi cộng dồn. Khoảng cách trung bình giữa hai đỉnh là 93 mét nên sai số do thay cung bằng dây rất nhỏ, ước dưới năm mét trên toàn tuyến.

Vì sao con số 47,3 km khác con số 47,21 km trong hồ sơ CAD?

Hai con số đo trên hai hệ khác nhau. Phép đo của người viết chạy trên toạ độ địa lý và mặt cầu, còn hồ sơ CAD làm việc trên mặt phẳng chiếu, nơi mọi phép chiếu đều có hệ số biến dạng chiều dài. Chênh lệch 0,06 km trên toàn tuyến, tức 0,13 phần trăm, nằm dưới ngưỡng sai khác thông thường giữa hai cách tính, nên hai con số được coi là khớp nhau.

Tuyến metro số 13 có thể có bao nhiêu ga?

Dữ liệu hướng tuyến không công bố danh sách ga và trong ba mươi khung ảnh vệ tinh không có ký hiệu nhà ga nào. Theo ước tính của người viết dựa trên cự ly ga thông lệ và mật độ xây dựng đọc từ ảnh, hành lang này có thể bố trí khoảng 22 đến 28 ga, trong đó phương án cân bằng nhất rơi vào khoảng 25 ga với cự ly bình quân 1,9 km. Đây là phân tích chuyên môn, không phải số liệu quy hoạch.

Cự ly giữa hai ga metro thường là bao nhiêu?

Trong khai thác đường sắt đô thị, cự ly ga phổ biến là 0,8 đến 1,2 km ở lõi đô thị, 1,2 đến 1,8 km ở vành đai đô thị hoá và 1,8 đến 3 km ở vùng ven. Vì M13 đi gần như trọn vẹn qua vùng ven và vùng đô thị hoá dở dang, người viết dùng khung 1,5 đến 2,5 km cho phần lớn tuyến, rút xuống 1,2 km ở vài điểm giao quan trọng.

Đoạn thẳng dài nhất trên tuyến metro số 13 nằm ở đâu?

Đoạn thẳng dài nhất dài 4,81 km, chạy chéo từ khu Thạch Thán qua Yên Nội, Dương Cốc tới cánh đồng Đồng Lư thuộc Quốc Oai, tương ứng km 14,6 đến km 19,5. Đoạn thẳng dài thứ hai dài 4,60 km, nằm ngay ở đầu tuyến, từ Quốc lộ 32 tại Ngọc Tảo xuống tới rìa Hương Ngải. Cả hai đều nằm trong vùng thưa dân, nơi tàu có thể chạy nhanh nhất.

Vị trí nào trên tuyến metro số 13 có khả năng đặt ga cao nhất?

Theo phân tích của người viết, bốn ứng viên mạnh nhất là điểm cắt Đại lộ Thăng Long ở Ngọc Liệp tại km 11,9, điểm cắt Quốc lộ 6 trong Khu công nghiệp Phú Nghĩa tại km 23,9, điểm cắt Quốc lộ 21B cạnh Chợ đầu mối Nam Hà Nội tại km 33,9 và nút Quán Gánh nơi hành lang vượt Quốc lộ 1A cùng đường sắt Bắc Nam tại km 45,4.

Đoạn nào của tuyến metro số 13 khó chọn vị trí ga nhất?

Khó nhất là đoạn từ km 15 tới km 22 qua Yên Nội, Dương Cốc, Đồng Lư và Cộng Hòa. Ở đó hành lang cắt chéo cánh đồng và cách đều nhiều làng, mỗi làng đều có lý do đòi ga về phía mình, trong khi tổng dân số trong bán kính đi bộ lại mỏng. Đoạn vượt sông Đáy quanh km 30,8 cũng khó vì hai bên là đê và bãi sông, không thể đặt ga trên cầu dẫn.

Chiều dài 47,3 km xếp metro số 13 ở đâu trong mạng lưới Hà Nội?

Trong bộ hồ sơ hướng tuyến gồm mười bảy tuyến từ M1 tới M18, con số 47,3 km xếp M13 vào nhóm giữa về chiều dài, dài hơn các tuyến ngắn cỡ hai mươi tới ba mươi cây số và ngắn hơn nhiều so với các tuyến dài nhất. Điểm khác biệt của M13 nằm ở hình dạng chữ L và ở việc tuyến gần như không chạm lõi nội đô, nên không thể so sánh trực tiếp thời gian hành trình của nó với các tuyến xuyên tâm.

Trong bức tranh quy hoạch Vùng Thủ đô, các dự án đô thị như Forestia Lake là những cái tên đáng theo dõi dọc các hành lang hạ tầng lớn.

Tổng kết

Con số cần nhớ về M13 là 47,3 km tổng hồ sơ và 46,62 km hành lang khai thác liên tục. Phần chênh nằm ở một đoạn cụt 634 mét tại Thanh Oai và một mẩu nối 11 mét. Hồ sơ CAD ghi 47,21 km, lệch 0,13 phần trăm so với phép đo trên toạ độ địa lý, mức lệch hoàn toàn bình thường giữa hai hệ tính toán và là bằng chứng cho thấy tim tuyến được số hoá cẩn thận.

Về hình học, M13 là một chữ L gần cân: 24,66 km hướng nam rồi 21,96 km hướng đông, hệ số quanh co 1,30, hai đoạn thẳng dài gần năm cây số và chỉ một khúc bẻ gần vuông góc ở Ngọc Hòa. Đó là hình dạng của một hành lang tốc độ cao với cự ly ga dài, chứ không phải hình dạng của một tuyến nội đô ga dày.

Về số ga, câu trả lời trung thực là hồ sơ chưa có. Đề xuất của người viết gồm 28 vị trí ứng viên, trong đó 23 vị trí thuộc nhóm chắc chắn hơn, cho khoảng ước tính 22 tới 28 ga và một phương án cân bằng ở mức 25 ga. Bốn vị trí mạnh nhất là Ngọc Liệp ở km 11,9, Phú Nghĩa ở km 23,9, Thạch Bích ở km 33,9 và Quán Gánh ở km 45,4. Với người theo dõi thị trường bất động sản, chính bốn điểm này đáng theo dõi hơn cả, bởi ở các tuyến đã vận hành, giá trị bám ga tập trung mạnh nhất quanh những nút có trung chuyển đa phương thức.

Ghi chú quan trọng